現目下國內儼然曾經成為其他國家眼中的“汽車大國”，而在中國汽車行業發展越來越宏壯之時，我國輪胎產量也在多年連續位居全球前列，允許說國內每年生產的廢舊輪胎數量已經排在世界首位，伴隨著國人生活水平越來越高，持有一臺小汽車早已不再是夢想，而且大多數家庭更換小汽車的頻率也越來越快，這樣一來我國一年淘汰下來的廢舊輪胎數量也積攢的越來越多。

在此前網傳全球每年恐怕都要生產共計10億條廢舊輪胎，面對如此壯偉的數字，很多人都會想這些廢舊輪胎又該如何處理呢？

實際上當各國人民水平抬高，小汽車使用頻率越來越高時，輪胎的更換頻率也進一步變高。因此全球每年多出10億條廢輪胎完全不是夸張，而這些年來因為廢舊輪胎觸發的各類問題層出不窮，舉例，長期堆積廢舊輪胎容易造成火災，而且還容易污染環境，那么該怎樣處置這些廢輪胎也成為全球人亟待解決的問題，恐怕說這些廢舊輪胎還有什么用處呢？

正所謂有需求的地方就有生意，當全球廢舊輪胎過多而牽扯出類別問題時，也有一個行業應運而生，那就是廢舊輪胎回收加工行業。眾所周知，廢舊輪胎在整個行業中有著“黑色污染”之稱，所以解決這些污染，也成為全球環境保護需攻克的難題，這也意味著，廢舊輪胎的回收行業映現的應時應景。因此，又一廢品價格回暖？廢舊輪胎回收價漲至上千元，大家早了解早受益

一開始扎進這個行業的人確實有很多，回收廢舊輪胎確實也格外賺錢，然則這些廢輪胎回收集市實則也有低潮期，在此前廢舊輪胎一元一條也鮮有人問津，大多數情況是車主換下來的舊輪胎直接讓換輪胎的人拉走，至于能賣多少錢都無所謂，這也讓回收輪胎的人很無奈，由于中國輪胎行業曾一度失去市場，回收價格也遲遲不見漲，在數量越來越多且無處存放之時，賣了不值錢，放著還浪費空間，甚至還需要交罰款，因此回收人員一直也沒有找到妥善解決辦法。


值得留心的是，早已被認為毫無市場的廢舊輪胎此刻卻早已大變天，在這兩年間輪胎價格映現了大幅上漲。

在2023年時，廢舊輪胎的回收價格就比前一年有了較為明顯的抬高，而現時廢舊輪胎的回收價格還在不斷上漲，這也讓從事這行業的人終于喜笑顏開。數據映現在2023年上半年的900以上的鋼絲胎的價格都飆升至600~700元之間，而在9月份后這個價格還在一里肉眼可見的速度飛速上漲，甚至一度飆升至1000元左右。


等到2023年廢舊輪胎商場回收價格如故喜人，據數據映現當今900以上的廢鋼絲輪胎，在東北每噸1020元，在華北每噸1040元，在華東地區每噸1120元，在東南地區每噸1060元。這其中東南地區的輪胎價格漲幅最為明顯，環比變化了7.07%。

那么恐怕會有些人不解這些廢舊輪胎回收之后又有什么用呢？對此業內人士吐露，回收廢舊輪胎關鍵目的就是三個，一是鋼絲，二是炭黑，三是煉油。

從輪胎中抽出來的鋼絲可以送至煉鋼廠進行再生利用，而炭黑在通過造粒設備，做成顆粒狀之后，也恐怕用于制作透氣塑膠跑道。至于煉油則是用橡膠利用高溫溶解后冷卻，再加之蒸餾技術獲得燃料油，在此后還允許生產成汽油，當成燃料使用。

由此來看回收廢舊輪胎的利潤其實要遠超于我們的想象，這是由于輪胎中的很多物質實則都有再生利用價值，只是身為外行人的我們很難看透其中的奧秘，而伴隨著回收廢舊輪胎的價格不斷上漲，將來廢舊輪胎回收后再利用也將成為一條完整的產業鏈。

當今中國對此行業也較為重視，在前兩年中國還發布了一項文件，這其中就對廢舊輪胎的回收利用進行首要性率領表明，而此刻內行人也表示，現時有越來越多的人都加