一個月前，東風汽車在湖北省掀起了史無前例的車市降價潮，隨著價格戰的迅速蔓延，超40個汽車品牌高調參戰，“跳樓價”“汽車買一送一”等“高招”頻出。一個月后，這場混戰的硝煙繼續未能完全散去。

我國汽車流通協會的數據映現，3月份新車交易量、成交價雙雙下滑。有交易平臺表示，3月成交量甚至下跌20%。

值得慎重的是，這場價格戰的殺傷范圍并不局限于新車集市，二手車超市也肖似遭波及，新車降價被大肆宣傳不僅拉低了二手車成交價，更是打擊到了“次新車”和“準新車”的銷路。

3月汽車成交率依舊下降

對于3月的價格戰，機構不乏樂觀的說法。民生證券、東莞證券等多家機構都在研報中分析，降價潮有望提振3月份銷量、修復行情等，然而真實的銷量數據并不像機構所預判的那樣樂觀。

從行業角度來看，即便是在行業整體降價的情況下，3月汽車成交率依然呈下降趨勢。澎湃消息記者從國內汽車流通協會得知，在近日的經銷商調研中，有多達51%的經銷商表態3月份成交率“下降”，36.5%的經銷商認為成交率“基本持平”，僅有12.5的經銷商表態成交率“增長”。

同時，在價格戰的背景之下，成交價格下滑早已毋庸置疑。上述大陸汽車流通協會的調研涌現，有80.5%的經銷商表態3月份汽車成交價格為“降價”，而表示“漲價”的僅有2%。

從成交端來看，成交數據也有明顯下滑。紐交所上市汽車交易服務平臺燦谷集團副總裁谷敏表態，由于3月部分品牌陸續大幅降價，終端消費者購車的“觀望情緒”濃厚，消費者也開始了“買漲不買跌”，3月“燦谷好車”交易平臺上車商成交量相比2月下滑約20%。

此外，谷敏介紹，交易平臺成交價格也有了一定幅度的波動，以中低端車型為例，成交價格約下降2%-3%，“總體來說，降價潮對成交端的效率尤為顯著。”

對于本次混亂的價格大戰，業內人士每天認為關鍵原因仍舊之前發布的汽車排放國六B標準即將正式實施，谷敏說，“各大品牌主機廠迫于自身的整車庫存和零部件庫存壓力，需要在6月30當今達成零部件庫存及整車庫存消化，不得不采取激進的降價策略，短期內加快消化庫存。而部分品牌的后續跟進，則是出于消費者對于車市整體的觀望情緒短期內影響了銷量，被迫跟進降價。”

然而，在采用激進手段清庫以后，庫存情況并未得到明顯改善。

汽車經銷商庫存預警指數是衡量庫存的主要指標，計算公式為庫存滯留資金/銷售資金，以50%視為榮枯線。中國汽車流通協會4月3日公布的最新數據映現，今年3月，中國汽車經銷商庫存預警指數高達62.4%，較2月提升4.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，即庫存滯留資金早已大于銷售資金，汽車售賣行業處于不景氣區間。

國內汽車銷售協會分析認為，3月份終端車價波動較大，盡管門店客流在提高，可是消費者觀望情緒濃厚，訂單和成交率雙雙下降，經銷商盈利肖似下滑。

價格戰功用沒準持續兩個月

隨著價格戰愈演愈烈，包羅我國汽車工業協會、中國汽車售賣協會等在內的行業協會都發聲表達了價格戰恐怕帶來的負面效力，呼吁理性回歸，號召關注產業的壯健發展。

谷敏認為，大規模的降價潮對于整體行業和車市的影響都是相對負面的，“當成在汽車行業有20年經驗的從業人員，我感知到當前國內汽車行業的內卷萬分關鍵。絕有不少的新勢力車企，自身的經營正在均無法兌現盈利，不論利潤依舊現金流均為負；反觀傳統車企，也從從前的高速發展期進入了可以說是艱難時刻，利潤大幅下滑，甚至部分長期盈利的傳統車企均表現了虧損；本來享用了汽車行業發展紅利的品牌出售渠道，也因經歷疫情三年而虧損，整個汽車行業的經營現狀，允許說邁進了相對艱難期。”

就車市上濃烈的觀望情緒，谷敏決斷，價格戰不僅造成了消費者當前的觀望情緒，還在一定程度上令消費者對車市產生了誤解。

他解釋說，“消費者對于汽車行業企業的經營現狀并不了解，絕大多數消費者能夠認為，汽車行業中不論車企繼續渠道，均利潤豐厚。經歷了此番如此大幅度的降價潮，本人認為，更會加深部分消費者的認知，從而在一定時期內功用一些消費者的購車決策。”

“可是這種影響，隨著更多車企和地方政府的理性對待，消費者會一步步回歸理性決斷。個人認為用意的周期不會太長，但也將持續兩個月左右，祈望車市秩序早日回歸理性。”谷敏增進道。

經銷商直行面對消費者，對于市場的感知更為敏銳，對于接下來的銷量走勢，經銷商端也難言樂觀。4月3日，大陸汽車銷售協會產業協調部主任樊宇在大陸汽車售賣協會形勢分析會上介紹，對于4月份需求狀況，經銷商通常認為仍將逐漸下降；而對于今年整個第二季度，多數經銷商抱以注意樂觀的態度，壓力保持比較大。

二手車商降價清庫，準新車反成燙手山芋

“已往車況越新越好賣，這兩天越新反而越難賣。”近日，北京二手車商陸婷（化名）向澎湃消息記者介紹，新車價格戰對二手車集市效用頗深，不僅拉低了二手車成交價，更是打擊到了“次新車”和“準新車”的銷路。

適逢周末，陸婷所在的交易集市卻客流稀少，“日前其實是以線上詢價為主了，店里人不會多，但是也能看出來，從今年年初特斯拉降價開始，其實生意就不好做了，3月份新車大面積促銷往后更不用說了，新車都沒人買了。”

有意思的是，在新車成交量走弱的情況下，二手車成交量卻沒有像外部預期的那樣明顯走低。對于3月份的成交量，陸婷表示基本符合此前估計、沒有呈現大幅度的下降。

對此，她強調說，這是出于車商堤防壓庫存，降價甚至是虧錢售賣了不少車輛，“這邊的展廳、旁邊的車庫，多一天就是幾百元的開支，你只能降價賣出去。再說了，我們其實也拿制止新車還會不會降價。”

“行情最差的就是1年內準新車和3年內次新車，按年計算，二手車折損率常日是5到10個點，”陸婷介紹說，“但是新車都打著補貼七八萬的旗號，客戶上來就會說，新車都降了多少多少錢了，你這個憑什么賣這么貴。”

二手車交易平臺瓜子二手車高級副總裁王曉宇在接受澎湃信息記者音訊時介紹，平臺數據顯露，短期（1-3個月）來看，此輪新車降價嚴重用意的是對應品牌車系的次新車（1年車齡內、駕駛里程數小于1萬公里）或徑直競品，成交價會直白走低，“商場上80%以上車商仍處于觀望階段，其余大多數的品牌車系價格，異常是車齡更長的二手車，依舊比較平穩。”

在此功用下，二手車商在收車時也傾向于價格敏感性較低的車齡，中國汽車售賣協會公布的最新數據顯示，二手車商受新車價格波動影響，收車策略趨于保守，3年內車輛數據在3月下降，而3年以上車齡的車輛甚至是10年以上老舊車輛的數據增長明顯。

新車降價或然拉動二手車整體銷量？

不少業內人士認為，新車降價，相當是價格戰所渲染出來的降價氛圍，對二手車行業極具破壞性。

二手車經理人指數是效應二手車集市趨勢及行業信心的緊要依據，指標緊要涵蓋了車源數量變動、銷售量變動、經營狀況、周轉速度、價格變動、員工人數變動等快訊，該指數以50%作為榮枯線，高于50%表示二手車市場需求增補，低于50%則表態二手車超市需求疲軟。中國汽車出售協會發表的3月份二手車經理人指數為43.3%，處于榮枯線之下。

中國汽車售賣協會認為，總體來看，3月份受新車價格戰效率，導致原本購買二手車的用戶轉而關注新車超市，二手車商也將面臨新一輪的價格調整，二手車經理人常日對于次月的超市估計并不樂觀，4月能夠面臨更大的庫存、資金和周轉壓力。

王曉宇提到，當下此輪燃油車的價格戰關鍵是地方性政策、冷門車、庫存車降幅較大，熱門車降幅有限、以通例促銷為主，但是，被多種渠道渲染放大后曾經上升到天下性的輿論焦點，鋪天蓋地的宣傳對消費者購買決策用意比較大，在一定程度上加長了消費者決策周期。

然則王曉宇認為，價格下降后并不一定會導致成交下跌，相反出于新車降價導致二手車收、售價格均走低，逐漸拉低二手車的消費門檻，帶來了更大的銷量。

他表示，從長遠來看或將宏觀來看，新車降價會直行降低新車的購車與換車門檻，格外是今年以來中高端多個品牌的降價，這將刺激車主加速置換，這一比例當今在40%以上，也會給二手車行業供給更多的優質車源。同時二手車整體收購成本恐怕降低，“長期說，對消費者和行業發展來看，整體上是利好。”

值得謹慎的是，二手車行業的復蘇離不開政策的推動，自去年年末以來，二手車行業姑且產權法規、汽車年檢放寬、取消國五限遷、限制車商以個人名義交易二手車等相關利好政策一步步開始實施。

對于今年終年二手車超市的整體走勢，王曉宇給出了較為樂觀的估計，他表態，政策組合拳的落地，加之疫情效力進一步消退，今年二手車行業早已開始大面積慢慢回暖，“若降價潮持續加入，將勢必推動二手車成交價格的一步步下滑，但無疑將逐漸強化今年二手車交易量上漲態勢，源于價格下降，對消費者來說二手車將變得更加實惠，行將有更多的人選擇消費二手車。”